Samozaposleni vozniki brez izjem pri delovnem času

Posted on by

Evropski parlament je v sredo potrdil stališče matičnega odbora za zaposlovanje in socialne zadeve, da morajo za samozaposlene voznike avtobusov in tovornjakov glede delovnega časa veljati enaka pravila kot za preostale poklicne voznike.

Zavrnitev predloga Komisije, da naj bi bili samozaposleni vozniki izvzeti iz direktive o delovnem času v cestnem prometu iz leta 2002, je bila izglasovana z dokaj tesno večino (368 glasov za, 301 proti in 8 vzdržanih). Utemeljitev odbora za zaposlovanje o neupravičenosti izjeme je bila, da je treba zaradi zdravja in varnosti pri delu ter ob upoštevanju konkurenčnosti v tej panogi za vse zaposlene zagotoviti enake pogoje.

Predstavnik Komisije je napovedal, da bodo preučili različne možnosti, vključno z umikom predloga, zato je Parlament svoje stališče potrdil s sprejemom zakonodajne resolucije (383 glasov za, 263 proti in 23 vzdržanih).

Poročevalka Edit BAUER (ELS, SK) in večina poslancev iz političnih skupin ELS, ALDE in EKR so sicer podpirali predlog Komisije, ki je bil usmerjen v strožje ukrepe proti lažnim samozaposlenim voznikom in proti njihovi vključitvi v obseg veljavne zakonodaje. Delovni čas samozaposlenih voznikov namreč po njihovem mnenju že ureja evropska uredba 561/2006 o dovoljenem času vožnje, poleg tega pa samozaposlenim podjetnikom v drugih sektorjih predpisi ne omejujejo delovnega časa.

Samozaposleni vozniki so bili začasno izvzeti iz veljavne evropske direktive o delovnem času voznikov, vendar pa bi s 23. marcem 2009 tudi morala začeti veljati tudi za njih, če ne bi Komisija dotlej vložila drugačnega zakonodajnega predloga. Predlog za dokončno izjemo za samozaposlene voznike je bil dan v zakonodajni postopek oktobra 2008.

Za samozaposlene voznike bodo odslej veljala enaka pravila o nakladanju in razkladanju tovora, pomoči potnikom, čiščenju in vzdrževanju vozila ter postopkih s policisti ali cariniki, kot veljajo za voznike, zaposlene v gospodarskih družbah. Sedaj veljavna zakonodaja določa za zaposlene voznike povprečni 48-urni delovni teden; voznik pa lahko dela tudi do 60 ur tedensko, če njegov povprečni tedenski delovnik v štirih mesecih ne preseže 48 ur.

Z zavrnitvijo predloga Komisije Direktiva 2002/15/ES ostaja v veljavi.

Turški minister za promet Binali Yildirim na obisku v Luki Koper

Posted on by

Turčija bi povečala sodelovanje s koprskim pristaniščem.

Luko Koper, d.d., koncesionarja in upravitelja koprskega pristanišča je 15.7.2010 obiskal turški minister za promet Binali Yildirim. Sestal se je s predsednikom uprave dr. Gregorjem Veselkom in dr. Janezom Požarjem, generalnim direktorjem Direktorata za pomorstvo, ki sta  mu predstavila razvojne načrte pristanišča in poudarila geografsko prednost Slovenije pri blagovni menjavi s Turčijo.  Turčija namreč 60% mednarodne trgovinske menjave opravi z državami Evropske unije, kar pomeni, da je lahko dobro izhodišče za turško blago namenjeno na trge srednje in vzhodne Evrope. Poleg tega je Turčija prav tako zanimiva zaradi njene geografske lege, saj skoznjo potekajo blagovni tokovi iz Bližnjega vzhoda.

V koprskem pristanišču pretovarjajo za turški trg predvsem avtomobile, tako v izvozu  kot v uvozu. Pri avtomobilih imajo redne povezave s pristanišči Gemlik, Izmir, Evyap in Istanbul, na področju kontejnerjev pa imajo vzpostavljene redne povezave z Mersinom, Izmirjem in Istanbulom. V letu 2009 je bilo za turško tržišče pretovorjenih 360.000 ton blaga, v prvih šestih mesecih leta 2010 pa skoraj 250.000 ton. Potencial pa obstaja še pri Ro-Ro prevozu tovornjakov, ki trenutno v večini poteka preko tržaškega pristanišča.

Elektronski odpadki, priložnost za logistično panogo?

Posted on by

EU želi do leta 2016 reciklirati 85% elektronskih odpadkov. Priložnost za specializirane prevoznike?

Ozrite se naokoli in opazili boste obilo električnih naprav: od mobilnih telefonov in monitorjev do računalnikov. Le kaj se zgodi z njimi, ko se jih naveličamo in kupimo nove? V najslabšem primeru se odpadna elektronska oprema, polna škodljivih snovi, znajde v državah v razvoju, kjer otroci iz nje poberejo tisto, kar je vrednega. Zato Evropski parlament vztraja pri cilju, da bo moralo leta 2016 biti 85 odstotkov vseh evropskih električnih in elektronskih odpadkov zbranih in obdelanih v EU.

Izvoz izguba za EU

“Zaradi nezakonitega izvažanja električnih in elektronskih odpadkov iz EU izgubimo veliko surovin. V milijonu mobilnih telefonov je namreč 250 kilogramov srebra, 24 kilogramov zlata, 9 kilogramov paladija in 9 kilogramov bakra,” je izziv ponazoril nemški poslanec Karl-Heinz Florenz (EPP), ki je v Parlamentu odgovoren za pripravo poročila o direktivi o odpadni elektronski in električni opremi.

Čeprav je v tem trenutku po podatkih oblasti držav EU zbranih in ustrezno obdelanih le 33 odstotkov odpadne električno-elektronske opreme, pa je odbor Parlamenta za okolje vseeno potrdil nov cilj, ki ta delež dviguje na 85 odstotkov v letu 2016. “Gre za velik izziv, vendar je cilj realističen,” je prepričan Florenz. Danes morajo države EU zbrati štiri kilograme električnih odpadkov na prebivalca, vendar nekatere zberejo znatno več, druge pa manj.

Nova pravila predvidevajo tudi, da bo moral vsak izvoznik električne opreme dokazati, da ne izvaža odpadnih izdelkov, ampak rabljene, a delujoče naprave. Danes morajo namreč cariniki sami ugotavljati, za kakšne stvari gre.

Vse več odpadkov

Neprimerno obdelani elektronski odpadki škodijo tako zdravju kot okolju, pri čemer se količina teh odpadkov stalno povečuje. V EU jih prebivalci letno ustvarijo do devet milijonov ton. Države EU ob tem uveljavljajo različne standarde obdelave teh odpadkov, zaradi česar poslanci vztrajajo pri uvedbi enotnih evropskih standardov za zbiranje, obdelovanje in recikliranje električne in elektronske odpadne opreme.

Seveda imajo pri ustreznem ravnanju s temi odpadki vlogo tudi potrošniki. “Ti bodo lahko majhne naprave, kot so telefoni in brivniki, oddali v vsaki trgovini z elektronsko opremo, ne da bi morali pri tem kaj kupiti,” nova pravila razlaga poslanec Florenz.

Priložnost za prevoznike?

Parlamentarci v svojem poročilu ugotavljajo, da je eden glavnih problemov predelave elektronskih odpadkov neprimerno zbiranje, ki ima za posledico poškodbe, ki otežujejo reciklažo. “Dragocene materiale kot sta jeklo in alumnij, bi morali zbirati ločeno”, pravi Florenz, “to pa zahteva različne zabojnike za prevoz posameznih materialov.” S tem pa naj bi do novih priložnosti orišla tudi evropska transportna panoga.

Tehnologija RFID zmagala v olimpijskem Vancuvru

Posted on by

Tik pred olimpijskimi igrami odprt Fairmont Pacific Rim Hotel spremlja inventar z RFID.

Pomislite na sledeč scenarij: tik pred olimipiskimi igrami odpirate hotel visoke kategorije, ob navalu gostov, ki se bodo v olimpiskem vrvežu hitro izmenjevali, pa morate poskerbeti tudi za vodenje inventarja 10.000 kosov uniform zaposlenih in več kot 25.000 kopalnih plaščev, brisač, prtov in posteljnine za goste.

S takšnimi zahtevami so se soočili odgovorni v vamcuverskem hotelu Fairmont Pacific Rim Hotel, ki je odprl vrata tik pred olimpisjkimi igrami. Hotel ima 377 sob in predviden tedenski obrat 8.500 kosov tekstilnega inventarja.

Za vodenje evidenc je bila možna le ena rešitev, uvedba RFID oznak. Pri tem so uporabili novo serijo RFID oznak WT-A511 RFID znamke Fujitsu, ki jih je zaradi majhnosti mogoče preprosto všiti v hotelsko etiketo na tekstilu, prenesejo pa več kot 200 ciklusov pranj pri 85°C, sušenju do 120°C in likanju do 200°C.

Odlika teh novih Fujitsujevih pasivnih oznak je njihovo branje tudi iz razdalje skoraj dveh metrov, zaradi česar je možno evidentiranje inventarja kar v vozičku na poti v pralnico in med povratkom iz nje. Zaradi novosti bodo v Fairmont Pacific Rim Hotel odpadle tudi dolge nočne nadure zaradi štetja inventarja.

Ob izpopolnjeni evidenci tekstilnega inventarja pa to še zdaleč ni edina korist, ki si jo od novosti obetajo v tem vancuverskem hotelu. Na podlagi v prihodnje zbranih evidenc nameravajo podrobneje načrtovati tudi zamenjave inventarja; tako bodo, na primer, lažje predvideli izrabo posameznih delov uniform zaposlenih in še pravočasno naročili zamenjavo.

Vitka logistika do proizvodnega mesta in vitki nabavni tokovi

Posted on by

V sredo 2. junija na enem mestu združene predstavitve praktične aplikacije konceptov kot so JIT, eKANBAN in vitka logistika.

Vitkost v podjetjih je edini smerokaz, ki dolgoročno zagotavlja rast in odpornost na zunanje stresne dogodke, ki se različno manifestirajo in odražajo v celotni verigi od dobavitelja do kupca, pravijo organizatorji sklopa predstavitev posebnih modulov in znanj za uvedbo programa vitkosti v podjetje, združenimi v predstavitvah Vitkost – Lean logistika in KANBAN ter odnosi z dobavitelji.

Enodnevni dogodek bo obsegal skope kot so:

JIT ali eKANBAN sistem odnosov do dobaviteljev

Eden izmed ključnih elementov vitkosti je delujoč sistem vlečenja izdelave izdelkov (pull) in oskrbe s sestavnimi deli, podsestavi, repromaterialom in potrošnim blagom, ko se proizvaja samo tisto, kar je naročeno. Najtežji del naloge je dogovoriti se, uvesti in izvajati ta proces do dobaviteljev in zagotoviti delovanje celotne verige.

Program predstavitve
Deli se v tri področja, ki predstavljajo osnovo uvedbe vitkosti v podjetja.
1. Teoretični del
• Osnovna izhodišča za izvedbo nabavne verige, ki jo obvladujemo dr. Aleš Groznik Univerza Ljubljana Ekonomska fakulteta
• Zakaj potrebujemo vitkost in kje se jo moramo lotiti Stojan Grgič Svetovanje
• Vitki nabavni tokovi Tim Pavlin Poslovno svetovanje
2. Organizacijsko tehnološka izhodišča,
Elektronsko povezovanje med podjetji, zagotovljena izmenjava sporočil med sistemi podjetij.
• Kaj je omrežje za elektronsko izmenjavo – povezovanje med podjetij ter za kaj ga lahko uporabimo?, Igor Zorko ZZI
• Kako enostavno povezati podjetja in učinkovito uporabiti ponudbo storitev na slovenskem trgu? Igor Zorko ZZI
3. Prikaz v praksi sistema
• Demonstracija mreže naročil z dobavitelji in kooperanti od naročila do dobave (procesi, dokumenti, izvedbe, nalepke) Janez Strojan Visit

4. Primeri delovanja rešitev v praksi
• vstop v področje vitke nabave Marko Kobal Avtoelektrika
• kako grosist ali logist dostavlja C elemente
• demonstracija embalaže za vitko proizvodno

Organizatorji predstavitev namenjajo vodilnim na področju logistike, nabave, prodaje in proizvodnje ter plansko preskrbovalnim službam v podjetjih, ki lahko na prireditvi spoznajo celotno ogrlico sodelujočih, ki tako lahko zagotovijo kvalitetno in optimalno izvajanje projekta JIT odnosov z okoljem.

Ponaredki motornih žag Stihl v koprskem pristanišču

Posted on by

Koprski cariniki so aprila 2010 odkrili zabojnik s ponarejenimi motornimi verižnimi žagami znane blagovne znamke Stihl. Žage so že uničili pod carinskim nadzorom.

V koprsko pristanišče je 10. aprila 2010 prispel zabojnik iz Kitajske, ki so ga cariniki na podlagi analize tveganja izločili. V tovornem manifestu je bilo vpisanih 1.000 kartonov motornih verižnih žag s težo 14.850 kilogramov, kot prejemnik blaga pa je bilo navedeno podjetje na Hrvaškem. Dva dni kasneje ko imate lepo gostuje na Hrvaška apartmaji, 12. aprila 2010, so ga pregledali na kontejnerskem terminalu in že pri delnem pregledu posumili, da se z blagom v njem kratijo pravice intelektualne lastnine.

V skladišču za carinske preglede sta še isti dan sledila raztovor in podroben pregled blaga. Cariniki so nato zadržali 2.028 ponaredkov motornih verižnih žag blagovne znamke Stihl, pakiranih v 1.014 kartonih, kar je 14 več, kot je bilo prijavljenih. Motorne žage so bile 18. maja 2010 uničene pod carinskim nadzorom v Ljubljani.

ZPCP žigosanje dovolilnic je obvezno že zdaj

Posted on by

Prenovljen Zakon o prevozu v cestnem prometu, ki je stopil v veljavo konec aprila, je uzakonil tudi obvezno žigosanje dovolilnic.

Nov Zakon o prevozih v cestnem prometu, objavljen je bil v Uradnem listu RS št. 28/2010, uvaja obvezno žigosanje dovolilnic, ki obvezuje vse tiste pravne osebe, samostojne podjetnike in posameznike, ki samostojno opravljajo dejavnost, pa tudi fizične osebe, pri katerih se v mednarodnem cestnem prometu in med opravljanjem kabotaže blago nalaga ali razlaga, torej tako pri prevoznikih, špediterjih kot tudi pri naročnikih prevoza, kjer se te dejavnosti opravljajo. Nadzorni organi namreč tovrstno kontrolo že tudi opravljajo.

Zato iz prometnega ministrstva vse zavezance pozivajo k obveznem žigosanju dovolilnic, in sicer na letošnjih dovolilnicah na hrbtni strani, kjer je prostor, pri CEMT dovoljenjih pa v rubriki 7 (posebne pripombe).  Ob žigosanju je potrebno:
- zabeležiti ali gre za naklad/razklad,
- zapisati dan opravljenega dejanja,
- podpisati zaznamek,
- odtisniti žig pravne osebe (pri fizični osebi tega ni potrebno),
- dovolilnico obojestransko fotokopirati, pri čemer se s svojim podpisom in zapisom datuma jamči, da je prepis enak originalu,
- fotokopijo shraniti v arhiv.

V primeru neupoštevanja teh določil, vsem zavezanem grozi tudi kazen. Trenutno zavezanci vodenja teh evidenc še ne bodo odgovarjali, za preverjanje ponarejenih dovolilnic, pravtako ne bodo kaznovani, če dovolilnice ne bodo zaznamovane na pravem mestu. Nadzorni organi bodo pozorni le na vsebinsko pravilnost zaznamkov, torej če je izpolnjena v skladu z zgornjimi alinejami.

Kot smo uspeli izvedeti je v pripravi tudi nov pravilnik, ki bo natančno določal odgovornost zavezancev ob nakladu in mesto zabeležk na dovolilnici. Kot zagotavljajo na ministrstvu za pomet bo hkrati izdan tudi priročnik, s podrobnimi navodili glede zahtevanih opravil, v sodelovanju s panožnimi združenji pa bodo organizirane tudi brezplačne delavnice, kjer se bodo lahko zavezanci iz prve roke o tem posvetovali s pristojnimi strokovnjaki.

EK programu Marco Polo tanjša malho

Posted on by

Po nekaterih napovedih utegne Evropska komisija v prihodnjem obdobju občutno zmanjšati proračun.

Program Marco Polo II za spodbujanje modalnega premika iz cest na železnico ali plovne poti naj bi v prihajajočih letih iz ceste na druge prometne podsisteme prenesel 42 milijard tonskih kilometrov, kar je možno ponazoriti s pol milijarde voženj tovornjakov na relaciji med Parizom in Berlinom. V letošnjem razpisu, ki se je iztekel 19. maja, bo delil 62 milijonov evrov subvencij za kritje med 35 in 50% stroškov posameznega projekta.

Po pisanju specializiranega časnik Lloyda List, ki se sklicuje na izjave evropskega parlamentarca Briana Simpsona, sicer predsednika odbora za promet v Evropskem parlamentu, pa se v prihodnje utegne ta malha občutno stanjšati. Mnogi poznavalci razloge za ta obrat vidijo v splošnih varčevalnih ukrepih, ki pa so pri rezu subvencij za zniževanje cestnega transport podprti tudi z zasukom v krovni prometni politiki Evropske unije.

Novi prometni komisar Siim Kallas je namreč že v svojem uvodnem nastopu pred evropsko javnostjo napovedal spremembo kurza prometne politike in se namesto zniževanja odstotkov cestnega prometa v prid ostalim prometnim podsistemom za vsako ceno zavzema za princip komodalnosti oziroma navezovanju različnim modalnosti transporta tovora.

Pošta in DHL pripravljena na preusmeritev prek Maribora

Posted on by

Poleg potniškega bo na Letališče Edvarda Rusjana preusmerjen tudi tovorni promet Pošte Slovenije, DHL-a in Adrie Airways (na fotografiji: tehnik podjetja IPC, Kristof Demesure, preverja delovanje diagnostičnih anten)

Včeraj se je začela že dolgo napovedovana 14 dni trajajoča obnova brniškega letališča. V tem času bo poleg potniškega na mariborsko letališče preusmerjen tudi tovorno promet, na kar so se operaterji posebej pripravili.

V času obnove bo na mariborsko letališče promet preusmerila tudi Pošta Slovenije, ki pa je za ohranjanje visoke stopnje kakovosti mednarodnih poštnih storitev pred tem na v Mariboru morala namestiti tudi posebno diagnostično opremo.

Ko pojasnujejo v Pošti Slovenije, za nadzor nad izpolnjevanjem mednarodnih standardov kakovosti poštnega prometa skrbi družba International Post Corporation iz Bruslja, ki vodi neodvisno merjenje rokov prenosa prednostnih pisemskih pošiljk. Zaradi tega je morala Pošta Slovenije potrebno diagnostično opremo zagotoviti tudi na Letališču Edvarda Rusjana Maribor, ki je tako ob letališču Jožeta Pučnika Ljubljana in obeh poštnih logističnih centrih v Ljubljani in Mariboru četrta lokacija s takšno opremo.

»Priprave in namestitev omenjene diagnostične opreme so trajale tri mesece, rezultati zadnjega testiranja pa potrjujejo popolno pripravljenost mariborskega letališča tudi za sprejem in odpravo poštnega prometa,« je dejal direktor Sektorja za mednarodne odnose Pošte Slovenije Marjan Osvald. Prispele testne pošiljke iz tujine in tiste, ki jih bodo slovenski udeleženci merjenja pošiljali naslovnikom v tujino, bodo na Letališču Edvarda Rusjana Maribor zaznale diagnostične antene, podatki o prispetju in odpravi pa bodo posredovani mednarodnemu podjetju International Post Corporation.

Poseben režim, a brez motenj, za stranke tudi v DHL

DHL Ekspres namerava med zaporo letališča Jožeta Pučnika svojo zračno povezavo pravtako preusmeriti na letališče Edvarda Rusjana. Od tod bodo pošiljke prepeljane na terminal DHL na Brniku, kjer se bodo presortirale in dostavile po vsej Sloveniji.

Ker bo letalo zaradi spremenjene zračne poti prišlo v Slovenijo bolj zgodaj kot doslej, ob tekočem prometu med Mariborom in Ljubljano v DHL ne pričakujejo zamud v dostavi pošiljk oziroma kakršnegakoli poslabšanja dostavnega servisa. Ravno tako bo časovno okno za pobiranje pošiljk ostalo nespremenjeno.

Adria Airways bo tovor dala na tovornjake

Adria Airways, ki je zaradi ljubljanske obnove lete preusmerila v Maribor, bo potnikom nudila brezplačno parkiranje na obeh letališčih in avtobusne prevoze med Mariborom in Ljubljano. Poskrbeli pa bodo tudi za tovor, ki ga bodo med Ljubljano in mariborom prevažali s tovornjaki.

Vzletno-pristajalna steza na Letališču Jožeta Pučnika Ljubljana bo za zračni promet zaprta med 7. in 21. aprilom. V tem času bodo na celotni širini vzletno-pristajalne steze obnovljene asfaltne površine v dolžini približno 1.200 metrov in asfaltne površine na delu voznih stez, zamenjan svetlobni sistem s kabelskimi povezavami ter postavljeni dodatni kabelski jaški. Kot pravijo v aerodromu Ljubljana, se bo z obnovo povečala varnost steze, ki je dolga 3.300 in široka 60 metrov. Asfaltirana je bila leta 1978 in nazadnje obnovljena pred osemnajstimi leti s tankoslojno prevleko.

Infotrans bo v Celju delil licence in znanje

Posted on by

Infotrans bo med obiskovalci svojega razstavnega prostora razdelil brezplačne licence. V petek tudi predstavitev standardov v logistiki oskrbovalnih verig. 

Od 15. aprila do nedelje, 18.4.2010 bo, na svojem razstavnem prostoru Celjskega sejma, podjetje Infotrans prikazal delovanje sistema ClickTrans v živo ter načine s katerim si lahko olajšate delo. V celotni predstavitvi si boste lahko med drugimi ogledali spremljanje izvajanja prevozov, izpisov potnih nalogov, CMR-jev in ukrepanja nadzornika v centrali. Na zaključku bodo prikazali obračun prevozov, izdajo fakture ter seveda možnosti analiz in vpogledov poslovnih rezultatov.

Vsi, ki jih boste obiskali ter izpolnili nagradni kupon, bodo tudi sodelovali v nagradnem žrebanju za lepe nagrade (med drugimi bodo podarili nekaj licenc ClickTransa ter ostale praktične nagrade).

Sejma Logotrans v Celju se bo v sodelovanju s podjetjem Infotrans d.o.o. udeležila  GS1 Slovenija. V petek 16. aprila, med 10. in 14. uro bo njihov tehnični svetovalec na Infotransovem razstavnem prostoru predstavil pomen standardov v označevanju, na voljo pa bo tudi za vprašanja povezana z dobrimi praksami v logistiki.